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2021年召回乘用車873.37萬輛 德系領跑,自立、新權勢立異高

頒布發表時候:2022-01-04 來歷:中國經濟網

  2021年最初一日(12月31日),國度市場監視辦理總局集合頒布發表了5起乘用車召回告訴布告,共召回216197輛,再次推高了12月召回范圍;至此,2021年天下乘用車召回數據正式出爐。中國經濟網汽車頻道顛末匯總、統計,清算出“2021年中國乘用車市場召回榜單”,并對召回市場重點品牌、群發性案例停止清點,供讀者領會。

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  全體來看,2021年,國際乘用車市場共44個汽車品牌頒布發表155次召回告訴布告,累計召回乘用車8733735輛,同比下跌31.88%,年度召回范圍在“三連降”后迎來抬升;但相較2017年召回岑嶺時的逾2000萬輛范圍,仍僅為其43.23%。

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  以月度走勢來看,2021年國際乘用車召回市場顯現“多月低位、三掀飛騰”的“海潮”走勢。此中,1月、5月的召回數目皆缺乏10萬輛,5月召回范圍更是創下23個月中的新低;但3月、7月和收官12月時掀起的三波召回飛騰,則大幅推升了整年召回范圍。

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  德系“領銜”年度召回榜單,OTA手藝引存眷

  詳細來看,3月,國際乘用車共召回2769288輛,成為30個月中的召回峰值。疾馳成為首要“進獻者”,其因“車輛通訊模塊毛病,或致使車輛的告急呼喚辦事將沒法利用”而召回了多達260.10萬輛乘用車,成為2021年內最大一路召回;爾后,由于不異寧靜隱患,疾馳還在連續睜開相干召回。

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  疾馳的召回打算則更值得存眷,其頒布發表將經由過程汽車長途進級(OTA)手藝為召回范圍內的車輛收費進級通訊模塊軟件,用戶無需到店便可消弭寧靜隱患。可見,跟著汽車智能化、網聯化手藝成長,OTA手藝正獲得愈來愈遍及的利用,愈來愈多的汽車品牌也都插手到了“長途召回維修”的行列。

  國度市場監視辦理總局缺點產物辦理中間相干專家在接管采訪時也表現,“伴跟著汽車產物的電動化、網聯化、智能化成長,汽車自動召回的緣由也從傳統的硬件毛病延展到了體系法式和軟件設想題目,顯現出多元化趨向。同時經由過程OTA手藝,絕大大都車輛無需到訪受權辦事中間便可在線完成軟件更新,可第臨時候消弭危險。”

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  而為規范OTA手藝的利用,市場羈系總局曾于2020年11月25頒布發表了“對于進一步增強汽車長途進級(OTA)手藝召回羈系的告訴”,提出出產者接納OTA體例對已售車輛睜開手藝辦事勾當的,應向市場羈系總局品質成長局備案;接納OTA體例消弭汽車產物缺點、實行召回的,應擬定召回打算,向市場羈系總局品質成長局備案等請求,從而根絕出產者接納OTA體例坦白車輛缺點、躲避召回等。

  整年來看,疾馳則共分17批次召回了2781204輛乘用車,召回頻次和數目在單一品牌中皆居前茅。不止于此,同為德系的奧迪、寶馬、公共、保時捷等品牌在銷量風生水起之時,召回范圍也是水長船高,終究,2021年,德系品牌召回數目達3797168輛,占總量的43.48%,“領跑”榜單。

  自立迎召回岑嶺,首例排放召回“花落”五菱系

  7月,國際乘用車單月召回數目再次沖破200萬輛,達2057594輛,促起2021年第二波召回岑嶺,而“配角”則換成了自立五菱系。7月,五菱系(五菱+寶駿)召回多達1436997輛,占當月召回總量的69.84%,其還成為《靈活車排放召回辦理劃定》正式實行后的首例相干召回。

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  詳細來看,5月11日,國度市場監視辦理總局會同生態環境部印發《靈活車排放召回辦理劃定》,并于7月1日正式實行。《劃定》明白,排放召回是指靈活車出產者采用辦法消弭靈活車排放危險的勾當;排放危險則是指因設想、出產缺點或分歧適劃定的環境掩護經久性請求,致使統一批次、型號或種別的靈活車中遍及存在的分歧適大氣凈化物排放國度規范的景象。《劃定》提出,靈活車存在排放危險的,其出產者該當實行召回。與寧靜召回比擬,排放召回更專一于避免氛圍凈化、改良大氣環境、掩護花費者安康寧靜,它的推出也更合適國際成長趨向。

  而這次五菱系召回,緣由則皆為車輛策念頭曲軸箱強迫透風閥閥芯耐磨性缺乏,閥芯磨損后機油耗損加速,極度環境下能夠構成策念頭毀傷,存在寧靜隱患。若延續利用,極度環境下能夠存在分歧理排放危險。

  放眼自立品牌,也在2021年迎來召回“迸發”。五菱、寶駿、北汽新動力、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔跑、比亞迪、春風風神、長安、長安歐尚、歐拉、小鵬汽車、春風啟辰、獵豹、眾泰等多家自立品牌共召回1989023輛,范圍再立異高,并占總量的22.77%。

  值得注重的是,自立品牌召回的大多為低端入門車型,凸顯了此前以“低質廉價”產物“換市場”的弊病。但跟著市場的協作加重、優越劣汰,高昂圖強的自立品牌早已紛紜開啟“向上”之路,紅旗、領克等品牌的活潑,更讓自立品牌有底氣與合伙品牌睜開正面比武。

  新權勢召回暴跌1103.99%,特斯拉占比97.24%

  12月,共有19個品牌累計召回1298170輛乘用車,構成2021年的第三波召回岑嶺。特別趕在2021年最初一天,特斯拉、福特、疾馳、Jeep、阿爾法·羅密歐5品牌“扎堆”頒布發表告訴布告,召回了逾21萬輛乘用車。

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  此中最為惹人存眷的,無疑是特斯拉“壓軸”召回了199741輛乘用車,召回緣由包含“車輛前備箱存不能鎖緊”和“后備箱線束磨損或致使倒車影象沒法一般任務”。而幾近同時候, NHTSA也表現,特斯拉將因不異題目在美國召回475318輛Model 3和Model S。

  2021年,跟著中國新動力市場的延續興旺成長,和上海超等工場的急轉直下,特斯拉在中國頻頻締造“古跡”,Model Y更是曾“驚人”地收成過國際SUV月度銷量冠軍,大有改寫市場款式之勢。但美中缺乏的是,陪同市場表現的晉升,其召回范圍一樣迎來激增,2021年,特斯拉在中國共分6批次召回了多達543811輛汽車,遠超其銷量,更是其2020年召回范圍的逾16倍。

  詳細來看,2月,特斯拉因“車輛eMMC多媒體存儲卡壽命到期會致使中間顯現屏軟件功效毛病”召回36126輛Model S和Model X,已超出其2020年召回總量;6月,特斯拉頒布發表2起告訴布告,共召回車輛286254輛;11月、12月,特斯拉又連續入榜……

  終究,造車新權勢特斯拉、小鵬汽車、極星3品牌在2021年累計召回559241輛,同比暴跌1103.99%,占召回總量的6.40%,成為召回市場不容輕忽的局部。


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