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我國主推的C-V2X成為環球車聯網獨一的國際規范

頒布發表時候:2020-11-24 來歷:中國汽車報網

  據外媒報道,克日,美國聯邦通訊委員會(FCC)正式投票決議將5.9 GHz頻段(5.850-5.925GHz)劃撥給Wi-Fi和C-V2X利用。FCC正式頒布發表拋卻DSRC并轉向C-V2X,象征著由我國主推的C-V2X成為環球車聯網獨一的國際規范。

  V2X是完成主動駕駛的關頭地點,幾個首要國度挑選了差別的手藝線路,別離是WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X。DSRC早在1999年便已有了雛形,1999年10月,美國聯邦通訊委員會在5.9GHz頻段內分派了75Mhz的頻譜,用于智能交通系統(ITS)。2008年8月歐洲電信規范協會(ETSI)在5.9 GHz頻段內分派了30Mhz的頻譜用于智能交通系統。

  可是,DSRC存在系統不兼容,頻段調制體例都不一樣的題目,這致使DSRC規范化停頓很是遲緩。直到2012年,電氣和電子工程師協會(IEEE)才整合了各個地域的和談,構成了同一的IEEE 802.1p規范,DSRC才真正完成雛形。

  C-V2X手藝晚于DSRC,跟著LTE手藝的成熟,C-V2X成為一門新興手藝。作為C-V2X規范的提出者與鞭策者,中國信科團體副總司理、專家委主任,無線挪動通訊國度重點測驗考試室主任陳山枝博士曾在接管媒體采訪時表現,比擬802.11p ,C-V2X作為無機連系蜂窩通訊和縱貫通訊的系統手藝,從本源上就具備處理低時延和高靠得住性車車通訊、車路通訊特別挑釁的手藝上風,并具備清楚的光滑演進線路。同時,C-V2X還能與5G、MEC等新的手藝更慎密連系,更好的撐持智能交通和主動駕駛。整體上,C-V2X的數據速度與DSRC相稱,但提早遠低于DSRC。

  時延對主動駕駛有多首要?在2020天下智能網聯汽車大會上,中國工程院院士劉韻潔說:“激光雷達請求到達150ms。若是車內通訊的延時和發抖大于150ms,那末指令就能夠出過失。” 車外通訊是網聯的根本,對提早也有必然的請求。L1級主動駕駛時延須要為100ms-1ms,L2為20ms-100ms,L3為10ms-20ms,L4、L5主動駕駛時延小于10ms,乃至請求小于1ms。”

  劉韻潔說:“此刻的互聯網手藝遠遠達不到這個規范。” C-V2X的提早遠小于DSRC尚達不到請求,DSRC 利用于主動駕駛的難度將更大。今朝, L1、L2級主動駕駛已能知足須要。在L3 級以上的主動駕駛上還須要不時研發出新手藝。

  DSRC與C-V2X并存時,兩條手藝線路的協作仍是很劇烈的,別離有撐持者。環球化的大背景下,手藝線路在摸索階段會有差別的測驗考試者,終究會有成功者。客歲加拿大QNX公司在上海舉行的手藝頒布發表會,記者曾發問,WLAN與5G手藝誰在將來的主動駕駛線路協作中更有上風,那時,QNX的手藝工程師告知記者,他更看好5G手藝的成長遠景。現在看來,他的估計有必然事理。

  DSRC曾被多家環球聞名汽車企業看好,福特、通用、本田、古代、疾馳、日產等汽車廠商都曾表現對DSRC手藝的撐持,可是,福特汽車已背叛,表現從2022年即在美國一切新車型中部署C-V2X。

  我國主推C-V2X手藝線路,在未幾前召開的2020天下智能網聯汽車大會上,《智能網聯汽車手藝線路圖2.0》正式被頒布發表,這是繼《新動力汽車財產成長打算(2021-2035)》、《節能與新動力汽車手藝線路圖2.0》今后,又一份定調將來15年手藝線路成長的頂層設想文件。在手藝線路圖中,我國肯定了C-V2X完成量產方針。

  2025年,PA、CA級智能網聯汽車銷量占昔時汽車總銷量的比例跨越50%,HA級智能網聯汽車起頭進入市場,C-V2X終端新車拆卸率達50%。2030年,中國打算智能網聯汽車成為國際汽車成長系統首要構成局部,PA、CA級智能網聯汽車銷量占昔時汽車總銷量的比例跨越70%,HA級車輛占比達20%,C-V2X終端新車拆卸根基提高。2035年,中國打算智能網聯汽車財產系統加倍完美,與智能交通,聰明都會財產生態深度融會,打造同享協調,綠色環保,互聯高效,智能寧靜的智能社會,支持我國完成汽車強國,步入汽車社會,各種網聯式高度主動駕駛車輛普遍利用于中國大地。

  從線路圖不丟臉出,我國肯定了走C-V2X手藝線路,現在,FCC正式投票把5.9 GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X利用,這象征著我國智能網聯手藝線路的挑選取得了國際上的普遍認同。我國主推的C-V2X成為環球車聯網獨一的國際規范,在智能網聯汽車成長上,我國不再像傳統汽車那樣,規范系統幾近照搬西歐的系統,最典范的便是排放規范,從國1到國5幾近照搬歐洲的規范。不本身主導的規范系統是我國傳統汽車難以趕超的緣由之一。

  為了完成汽車強國夢,《智能網聯汽車手藝線路圖2.0》比擬具體地列出了各個階段及車型的成長方針。對乘用車,貨運車輛,客運車輛,三類典范車輛,擬定了分階段成長方針與里程碑。對乘用車,2025年擺布,CA級主動駕駛乘用車手藝的范圍化利用,HA級主動駕駛乘用車手藝起頭進入市場。2030年擺布,HA級主動駕駛乘用車手藝的范圍化利用,典范利用處景包含城郊途徑,高速公路和籠蓋天下首要都會的都會途徑。2035年后,FA級軌制駕駛乘用車起頭利用。

  在客運車輛方面,2025年擺布,限制場景公交車CA及主動駕駛手藝貿易化利用,限制場景,HA級主動駕駛手藝貿易化利用。2030年擺布,HA級主動駕駛接駁車范圍化利用,限制場景HA級主動駕駛公交車貿易化利用,HA級主動駕駛都會途徑公交車起頭進入市場,2035年今后,完成都會途徑公交車HA級主動駕駛手藝范圍化利用,高速公路客運車HA級主動駕駛貿易化利用,隨手藝成長慢慢完成全路況前提下的主動駕駛。

  在2020天下智能網聯汽車大會上,清華大學傳授、國度智能網聯汽車立異中間首席迷信家李克強說:“是支持當局主動駕駛財產打算,鞭策行業手藝立異,指導社會資本堆積的首要任務,為中國汽車財產緊抓汗青機緣,加快轉型進級,支持制作強國扶植指明成長標的目的,供給決議打算參考。”

  在手藝線路的挑選上,我國不走彎路,有了好的起頭,下一步是落實線路圖中的方針。今朝,天下已有30多個都會開放了主動駕駛途徑,各地開放途徑測試里程跨越2800千米,70多家企業合計取得途徑測試派司跨越430張。等候我國在智能網聯汽車成長上完成汽車強國夢。


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